答案在智能驾驶。“智能相对论”查询到，Uber的研发投入一直不低，在过去的三年每年超过10亿美元，而在智能驾驶领域的投入更占总研发费用的1/3。目前，Uber拥有仅次于Waymo的智能驾驶测试车队。根据业内的普遍共识，智能驾驶会在2025年左右落地，而Waymo已经开始部署智能驾驶出租车，根据Waymo的统计，智能驾驶出租车将降低一半的成本，这将是共享租车服务盈利的关键。
现在，共享租车行业通过移动互联网打通了用户和租车服务的通道，但是在末端服务端，科技的存在感偏低。与此同时，司机和客户需要大量的投入维护其黏度，也是共享租车行业亏损的原因之一，智能驾驶的投入将改变这个状况。虽然卡兰尼克一再否认智能驾驶替代人的作用，但是这个过程正在不可避免地进行。
与技术上的探索相比，Uber的横向拓展同样积极。自2014年8月Uber Eats外卖服务上线以来发展迅速，目前已经有1500万客户，覆盖50个国家和22万家餐厅。根据招股书显示，Uber Eats是盈利的，尽管占的比例不多，趋势却相当明显，Uber Eats明显是搭了主营业务的快车，如果单独构建系统，参考目前还没盈利的美团和饿了么，我们大概会更明白Uber对扩张的态度，这是其横向拓展的成功案例。Uber现任CEO科斯罗萨西也表示，他目前不考虑尽快盈利，而是在增长迅速的外卖和物流方面继续投入。这跟亚马逊主动亏损有异曲同工之妙：也即当前的亏损是为未来的盈利准备的。
自此，在服务端，Uber建立了足够大的业务体系，并通过Uber用出行服务进行了强联系，围绕用户的出行构筑了强价值链，做到租车出行到点餐外卖甚至物流全域服务。在技术端，又构建智能驾驶平台，形成新的商业价值逻辑。一个有意思的现象则是，用户的出行服务需求总是伴随消费而生的，出行服务的数据价值变得更有意义。
这给投资人以清晰的逻辑，也即，Uber构筑的价值链很容易获得利益，目前尚未盈利是价值链不够长或者还不够完备。对这个判断，外卖和出行服务已经给出了答案。
在地域上，Uber同样借力飞轮效应，整合市场，把业务拓展到了全球。且不说在中国与滴滴的争夺，在东南亚与Grab的对决，仅仅它的做法就如同一个吸金飞轮，撬动了各地的共享租车市场。Uber这次不是蛮干，而且采用了一定的策略：即在市场热度起来之后，需要乘热打铁的时候，Uber却忽然宣布退出，仅仅通过换购持股保持在这个地区的存在感，表面上Uber吃了亏。但在某种程度上让中国和东南亚市场的共享出租市场中计了。
其实可以想明白，Uber手持的20亿美元根本不经烧，也不是来长期经营的。其真实意图是借此撬动市场，市场热度起来之后再迅速退出，既能避免长期亏损的投入，还能通入股当地的公司获益;同时，也能给Uber做全球性品牌的定调，一举数得，相当划算。
这跟Uber最初简单粗暴的方式完全不同，Uber变聪明了。“这是聪明的商业模式，尤其是在IPO的关键时刻。能智取而不力战，既然有人愿意，何不乐享其成。”
目前，Uber作为共享经济的标杆企业，其一举一动被当作商业活动的范式。在借力“飞轮效应”方面，国内的美团点评、滴滴一样有模有样。于是美团打车，滴滴外卖应运而生，至于能产生多大的商业动能，好像不乐观。根据最近的消息，滴滴外卖关停，美团打车成为聚合平台。如此来看，有样学样并不容易。Uber看起来容易复制，但其护城河还是很宽很深的……
4.Uber内战不断，外战频繁，熬过沟坎，迈过陷阱
很多人想学Uber，而很多共享出行服务的公司，也成了Uber的学生，Uber的优点学没学会，我不大清楚，但是急剧烧钱的基因大家都深得真传。无论是中国的滴滴、东南亚的Grab还是印度的Ola以及俄罗斯的Yandex.taxi，无一不是如此。
正是烧钱的属性，给Uber打上了深深的资本烙印，Uber被当作邪恶资本的代表受到批评。“它在每个地方复制它在旧金山的模式：挑战秩序、引起争议、被出租行业敌视、被监管部门打压、在灰色地带运营以至发展壮大到最后被认可。”
但是后来者只看到了资本的力量， 相互之间的竞争变成了纯粹的烧钱竞赛。比如Uber进入中国时候与滴滴补贴大战，Uber在东南亚甚至俄罗斯与印度也用了类似手法，当然它的对手也用相同手法回敬。最后，资本退去留下一地狼藉。
在Uber成立之初，就有人相当警觉，【北京seo推广:15611115563】，甚至连硅谷的人都对其不满。这导致其在创业的初期，投资人并不感冒。而且由于上一次他的创业有6年的空窗期，期间他遇到各种失败和拒绝，他说，“想象一下，我连续6年，每天都会被人拒绝几百次。当你有这种体验之后，你肯定会成为一个坚强的人。”
充满斗志的卡兰尼克也让Uber浑身是刺，四处招到抵制，在2017年甚至因为在人数聚集的地方提价导致删除Uber的运动。接下来，卡兰尼克自己因为粗暴对待司机被曝光，被强制休假，导致CEO位置不保。
Uber的丑闻也使得COO、CFO、CTO全部离职，创造了技术上还未实现，先在管理上实现了“无人驾驶”的奇迹。“卡兰尼克的过强的个性有助于公司开疆拓土，但是过强的控制欲也是公司和投资人的灾难。”
在上市的前夕，Uber内战不断，外战频繁，但还是熬过来了。帮助它迈过陷阱的，固然有前瞻技术上的推动，更是资本辅助的结果。如果说卡兰尼克造就了Uber的基因，资本的介入无疑大幅度对其放大了。
因而在攻城略地的同时，不免血溅五步，争议不断甚至引发暴力升级。而且，这个行业是政府监管的行业，Uber进入之前，在任何区域从来没有形成一个全国规模的出租公司，参与的司机和车辆规模从来没有这么庞大，影响的人群从来没有这么广。共享租车行业已经改变了我们每个人。
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