成为Uber的司机挣钱和用Uber的服务租车，两者并不互斥。两者的角色互换，恰好构成Uber商业循环中的重要环节，从而让Uber的用户更依赖其提供的服务，形成足够的黏度。从数据上我们也可以看出，当Uber的用户还是线性增长的时候，其订单数已经呈几何级数增长。唯一不确定的地方则是，Uber的模式比较容易被模仿，资本成为了唯一的障碍。后起的Lyft以及在全球各地的共享租车平台，都采用了类似Uber的模式，而其背后的资本推手，几乎无一例外的是软银。也让Uber在亚洲打了一个漂亮战。
2.跨不过马尔萨斯的陷阱，Uber短期盈利无望
马尔萨斯的人口论认为，自然资源的增长是线性的，而人口的增长是指数级的，当人口到了某个极限，便难以为继。“智能相对论”不讨论其正确与否，但是我观察到互联网企业的发展轨迹与其曲线的高度拟合。
“智能相对论”是这么理解的。如果把用户当作互联网企业的资源，用户的线性增长对应的是互联网企业能利用到的资源，而用户的订单数量增长则相当于马尔萨斯理论的指数级增长的人口。同样，这代表了企业成本的高速增长。
依靠流量和用户数量成长的互联网企业，无法在短期内取得利润，则是成本的增长大幅度超过了利润的回馈。它必须要经过一段时间的学习曲线优化才有可能随着订单数量的大幅增长降低每单成本。这也意味着，在互联网企业高速成长的初期，其组织结构和效率并不是最优，阻碍了企业收益随着订单数量同步成长。同样还有一个细节需要注意，高额的获客成本还需要有高额的留客成本来巩固，否则前期投入就会打水漂。
注：左图是订单量的增长，右图是客户数的增长。收入增长速度跟客户数增长呈线性关系
这就是盈利的难点，也是共享租车服务必须迈过的坎。
但从理性推断，尽管Uber发掘了最大量的“非顾客”，但是顾客数量毕竟有限，无法支撑其维持持续的用户增量，从而保持指数级别的订单数量增加。也即，在单独地区薅了羊毛，必须要迅速在其他地方薅羊毛，否则它的成长性会受到质疑。
这就像流水线一样，一环接着一环。在2014年，Uber拿到大笔的投资之后，开始了中国之旅，也与滴滴上演了一场补贴抢客大战。实际上，包含中国在内以及东南亚地区，用户租车意愿比发达地区大得多。从目前滴滴5500多万用户，每天3000万订单数量来看，共享租车在中国的渗透率更高，这还不包括众多的短租服务、专车服务提供商等。理论上，Uber在中国应该更容易成功。所以2014年，卡兰尼克拿着刚融的大笔投资来砸中国市场很有远见，当然这种远见最后成就了滴滴则是后话。到目前为止，滴滴依然是Uber在行业内的最大竞争对手。
有人认为Uber在中国败下来了。其实不然，甚至在东南亚和收缩都与软银的背后操作有关。Uber在中国和东南亚一共投入了27亿美元，这个市场激起之后，吸引了更多的资本进入。Grab在2017年7月拿到了软银和滴滴的20亿美元投资，Go-Jek则拿到了腾讯12亿美元的融资，后续又有Google、美团点评、和新加坡淡马锡的不公布数量的融资。总之，当共享租车的市场盘子做大之后，背后的软银开始进行了操作。
我们可以这么理解。即然目前运作共享租车是铁定赔钱的买卖，当把参与其中的企业估值做大之后，然后把业务甩盘给竞争对手，是不是可以避免两败俱伤的结局，双方还可以共享市场成长的好处。
肯定是的，目前软银押宝共享租车服务超过100亿美元，Uber与其他对手表面上争得你死我活，其实相当于软银左右互搏。为此，软银授意Uber把东南亚业务售让给了Grab，并换取了其27.5%的股权。同样的，在中国市场，Uber获得了滴滴大约17.5%收益股权。目前滴滴估值超过过500亿美元，Uber股份价值远超Uber当年的20亿美元投入。
除了限制恶意竞争，Uber售让东南亚的业务给Grab，并把俄罗斯的业务给Yandex.taxi换取股份，还有上市前期做好报表的意思。根据报道，Uber售让的东南亚业务和俄罗斯业务，价值36亿美元之多，使得Uber首次录得接近10亿美元的利润。虽然调整后依然亏损18.5亿美元，但比前两年动不动30-40亿美元的亏损收窄很多，Uber的股票表现也比预期好。目前，Uber股价40美元左右，比发行价低了5美元，市值700亿美元，跟大家的心里预期相当。
最近有些人在怀疑，为什么近期上市的企业，盈利就那么难?目前来看不是盈利难的问题，而是亏损为什么那么大?新上市的企业还有没有创新能力?
这个问题难以回答。但有一点可以肯定， 通过互联网赋能的服务方式， 目前还处在发展内耗之中， 也可能还有些环节没有产生效益而被浪费了。一旦做好这些环节的工作，Uber便能再度起飞。
当然这个起飞需要借助一些手段。
3.借助飞轮效应：横向整合服务，跨地域整合市场，跨领域整合技术
借力飞轮效应，则是互联网企业的常用招数。
飞轮效应是指最初启动飞轮很困难，但是一旦飞轮达到高速运转的阈值，便具有强大的带动效应，可以增加负载而不会降低飞轮的转速，增速大幅上涨。
在跨不过马尔萨斯的陷阱之后，Uber做了其他方向的努力。在前端，进行横向拓展，发展了共享单车、外卖、物流，甚至还尝试了末端配送;在后端，将巨量的用户数据接入金融和保险;跨领域方面，Uber购买了Otto智能驾驶卡车公司，另外它自己也在研究智能驾驶，并因为一位主管从Waymo盗取技术还吃了官司。
这即意味着，在核心业务有了保障，而目前核心业务暂时无法盈利的时候，Uber开始借助飞轮效应发力，这也能够回应质疑者对它的科技公司定位的否定。
质疑者认为，【北京区块链开发:15611115563】，这样一个公司如何能够支撑起如此大的市值，不仅上市前融资额超过150亿美元，IPO又融资超过81亿美元，仅启动它的资本就足够巨大了。这样的公司还常年亏损，不可思议，它的未来又在哪里?
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