移动网络与智慧交通的发展是不断适配的过程。车辆需要更先进的定位技术，更高的分辨率地图自动生成技术、可靠直观的人机交互界面等新型技术。5G的到来，使得我们距离真正的车路协同的智慧交通更进一步。
这也意味着，未来科技公司在车路协同的发展过程中将扮演主导角色。
围绕着高速公路的升级将成主战场。据中国智能交通协会统计，2017年我国新建高速公路智能化系统的市场规模已达478亿元，预计到2023年市场规模将接近900亿元。但实际的影响还不至于一条条高速公路，同时也意味着互联网与大交通的深入融合。
就在阿里召开云栖大会前几天，百度宣布在2018年底将正式开源Apollo车路协同方案。
华为也在大力投入车联网。在德国汉诺威举行的“2018国际消费电子信息及通信博览会(CEBIT 2018)”上，华为发布OceanConnect车联网平台，致力于使能车辆的智能化网联、车企的服务化转型和交通的智能化演进。
相比阿里，华为与之有着截然不同的基因。前者为中国市值最高的互联网公司，后者则从电信设备起家，决定了这几家公司车联网业务的风格迥异，而车路协同对于云计算支持能力要求颇高，在这点上，华为尚有进一步提升空间。
从试点落地看，目前百度无人车已在雄安演示性地行驶过，但距离日常应用尚有时日。
如果说科技不分国界，那么在车路协同上，无论哪家公司最后成为市场的翘楚，对于提升交通效率、降低社会经济成本、乃至提升国家竞争力来说，【北京商业计划书编写:18531285557】，都是一桩好事，相比人类何时重返月球来说，地球上的交通问题显然应该享有更高的优先级别。
如果企业们的许诺成真，那么未来二十年，我们可能将见证另一个交通新物种大繁荣的寒武纪时代的到来。
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